داخل فرودگاه بسته منستون: از آشیانه‌های خالی تا خرابه‌های صحنه‌های «امپراتوری نور» اثر اولیویا کولمن

ممکن است فکر کنید فضای داخلی ترمینال خروجی فرودگاه مانستون که برای مدت طولانی بسته بود، در گذشته گیر کرده است، یادبود روزی که فرودگاه هشت سال پیش بسته شد.
زیرا هنگامی که برای اولین بار وارد می شوید، مدلی از پذیرش بیمارستان مارگیت در دهه 1980 خواهید دید. تابلوی بالای نزدیکترین در، "بخش 1" را نشان می دهد. خجالت زده؟ این واضح است.
اما وقتی متوجه می‌شوید که در اوایل سال جاری، این ساختمان متروکه به عنوان بخشی از فیلم امپراتوری نور، کارگردان سام مندز، به کارگردانی اولیویا کو مان و همکاران، مورد استفاده قرار گرفت، واضح‌تر می‌شود. در دهه 1980 واقع شده است و به عنوان یک میز پذیرش اتاق اورژانس دو برابر می شود.
از آن زمان، این سایت در میانه نبرد حقوقی بی امان بین مالک آن RiverOak Strategic Partners (RSP) و دشمنان محلی که به دنبال تبدیل آن به یک مرکز حمل و نقل چند میلیون دلاری هستند، بوده است.
با تصویب اخیر دولت برای بازگشایی (دوباره)، اکنون با یک بررسی قضایی احتمالی دیگر مواجه است که حداقل یک بار دیگر اطمینان از آینده آن را به تاخیر می اندازد.
با این حال، اگرچه سال‌هاست که در مرکز یک گردباد سیاسی بوده است - احزاب در شورای منطقه Thane بر اساس دیدگاه‌هایشان در کرسی انتخاب می‌شوند و رد می‌شوند، در حالی که نظرات محلی به طور مساوی تقسیم شده است - خود فرودگاه متوقف شده است. می توان گفت روی زمین
ما در یک بعدازظهر صاف و سرد اکتبر از سایت بازدید کردیم و فرصتی نادر را با تونی فلویدمن، مدیر RSP، مدیر کل فرودگاه و تنها کارمند مستقیم باقیمانده سایت، گری بلک، بررسی کردیم.
این ساختمان قابل مشاهده ترین ساختمان از جاده است - زمانی که نام فرودگاه در بیرون آن چاپ شده بود. امروز فقط یک ساختمان سفید غیرقابل توجه است.
بسیاری از ساکنان منطقه وقتی به پارکینگی می روند که در آن آزمایشات کووید برای ماه ها در طول همه گیری همه گیر انجام شده است، متوجه می شوند.
سالن خروج فرش قرمز که زمانی مملو از پچ پچ های هیجان انگیز مسافران بود، اکنون فقط با صدای آرام کبوترهایی که در فضای پشت بام ساکن هستند پر شده است.
کاشی‌ها و عایق‌ها در حال فرو ریختن بودند و از خدمه خواسته شد تا محوطه پذیرش را ترک کنند، که آنقدر واقع‌بینانه به نظر می‌رسد که تا زمانی که از کنار آن عبور نکنید، نمی‌توانید تیرهای چوبی پشت آن را ببینید زیرا «مکان را بزرگ‌تر از آنچه هست نشان می‌دهد». ". این خوب است».
آخرین باری که اینجا بودم در سال 2013 بود که KLM یک پرواز روزانه به فرودگاه اسخیپول آمستردام راه اندازی کرد. امید در هواست و مکان غوغا می کند. امروز خالی است و ناگفته نماند که بسیار غم انگیز است. چیزی تاریک در این مکان وجود داشت، جایی که زمانی صنعت داشت اما مدت ها بود که از بین رفته بود.
همانطور که گری بلیک توضیح می دهد، «ترمینال مسافربری تنها 25 سال عمر دارد، بنابراین هیچ سرمایه گذاری انجام نشده است. همیشه فقط یک تعمیر اضطراری چیزی است که باید تعمیر شود.»
این یکی از معدود وسایل و لوازم جانبی باقی مانده است. نکته قابل توجه این است که هنگام بازدید از کل سایت، هر ساختمان تقریباً از همه چیز خلع شده بود.
هنگامی که آن گلوگ در دسامبر 2013 فرودگاه را از مالک قبلی Infrantil به قیمت 1 پوند خریداری کرد، قول داد که به شرکت های هواپیمایی ارزان قیمت اجازه دهد از آن کار کنند. در عرض شش ماه، همه کارمندان اخراج و تعطیل شدند.
او سپس تمام تجهیزات را در فرودگاه به حراج گذاشت. نتیجه فقط یک سایه شبح مانند در کف یکی از اتاق هایی بود که زمانی چرخ و فلک چمدان در آن قرار داشت. جایی که قبلاً مکانی امن برای تمام چمدان‌های تحویل‌شده وجود داشت، خودرو مدت‌هاست که به خانه جدیدش ارسال شده است.
با عبور از قلمرو - مستاجران هنوز روی زمین کار می کنند، یکی از آنها فروشنده هلیکوپتر است - ما در آشیانه پارک کردیم. آنچه باقی می ماند خطوط کلی واحدهای تبرید غول پیکری است که زمانی وجود داشت و برای نگهداری کالاهایی که با هواپیما به فرودگاه منتقل می شد استفاده می شد.
در اتاقی خارج از یکی از ساختمان ها، اسب وارد می شود. گری به من گفت که آنها "میلیون ها پوند اسب مسابقه" را به منستون تحویل دادند. دو اصطبل هنوز وجود دارد، بقیه تخریب شده اند.
در کنار آنها مجموعه ای از جعبه ها با برچسب مواد استفاده شده در فیلم های "امپراتوری نور" وجود دارد که هنوز نام رمز "Lumiere" را دارند. سازندگان مجموعه ها را در این اتاق های وسیع خلق کردند.
ما در باند فرودگاه دویدیم و اجازه دادیم مرغ‌های دریایی از گرمای هوا در فرودگاه لذت ببرند و در پی ما پراکنده شدیم. وقتی ماشینی که در آن بودیم شتاب می گیرد، احساس می کنید باید خودتان را بالا بیاورید.
در عوض، من فوران اسطوره های شهری را دیدم. من مطمئن هستم که هیچ زمین آلوده ای در اطراف او وجود ندارد. ظاهراً مالک قبلی آن، پارک استون هیل که عمر کوتاهی داشت، که قصد داشت آن را به مسکن تبدیل کند، خاک را بررسی کرد و آن را تمیز یافت.
این مفید است زیرا به نظر می رسد یک سفره زیرزمینی وجود دارد که 70٪ از Thanet را با آب لوله کشی تامین می کند.
هزاران کامیون در اواخر سال 2020 و اوایل سال 2021 در اینجا پارک شده اند تا هرج و مرج در دوور را کاهش دهند. طوفان عالی برای فرانسه برای بستن مرزهای خود در میان ترس های کووید-19 و قوانین جدید ناشی از برگزیت.
خطوط کامیون های مشخص شده هنوز از باند فرودگاه عبور می کنند. در جاهای دیگر، شن به طور گسترده پخش شد تا پشتیبانی قوی‌تری برای وسایل نقلیه سنگین فراهم کند که قبل از رها شدن برای ورود به دوور در A256 مجبور به توقف در اینجا شدند.
ایستگاه بعدی برج مراقبت قدیمی است. اتاق طبقه پایین که سیستم سرور در آن قرار داشت پاکسازی شده بود و تنها چند کابل دور انداخته باقی مانده بود.
اتاقی که زمانی صفحه رادار مجموعه ای گیج کننده از اطلاعات هواپیماهای موجود در آسمان اطراف ما را نشان می داد، بار دیگر فقط خطوط کلی روی زمین جایی که میز زمانی قرار داشت باقی مانده است.
ما از پله های مارپیچ فلزی – کمی لرزان – به سمت اتاق کنترل اصلی بالا رفتیم و عنکبوت هایی که آن را در تار پوشانده بودند مزاحم کردیم.
از اینجا مناظر بی‌نظیری از ساحل، در امتداد خلیج Pegwell، در سراسر Deal و Sandwich دارید تا پایانه کشتی دوور را ببینید. گری گفت: «در یک روز روشن، می توانید فرانسه را ببینید. او افزود که وقتی برف می‌بارد، «وقتی از اینجا نگاه می‌کنیم، شبیه یک عکس سیاه و سفید به نظر می‌رسد».
هر چیزی که در خود جدول با ارزش بود پاره شد و فروخته شد. تنها چند تلفن سیمی قدیمی در کنار دکمه‌هایی باقی مانده‌اند که در کنترل پنل ستاره مرگ اصلی به نظر نمی‌رسند و برچسب‌های مقصد بین‌المللی که زمانی این فرودگاه به آسمان می‌زدند.
ممکن است نظرات دوگانه باشد، اما اینکه فرودگاه منستون کارتی دارد که اگر درست بازی شود، از هر مخالفی پیشی خواهد گرفت، غیرقابل انکار است. این دیدگاه یک صنعت را در عصری ارائه می دهد که چیز دیگری وجود ندارد.
RSP متعهد شده است که صدها میلیون پوند در این سایت سرمایه گذاری کند تا آن را به یک مرکز حمل بار تبدیل کند. پروازهای مسافری اگر و تنها در صورتی که این رویکرد مؤثر واقع شود، مورد استقبال قرار می گیرد.
او معتقد است که مقیاس سرمایه گذاری به او اجازه می دهد در صورت شکست تلاش های دیگر، موفق شود.
در واقع، شایان ذکر است که اگرچه فرودگاه برای چندین دهه ورشکسته تلقی می شد، فرودگاه تنها به طور کامل خصوصی شد - تا سال 1999 متعلق به وزارت دفاع بود (که به نوبه خود اجازه پروازهای مسافربری را می داد) - 14 سال قبل از آن که به طور ناگهانی هشت فرودگاه تعطیل شود. سال پیش
گری بلک توضیح داد: «سرمایه گذاری هرگز انجام نشد. ما همیشه مجبور بودیم در اطرافمان به هم بریزیم و آنچه را که به عنوان یک فرودگاه نظامی داشتیم جبران کنیم تا سعی کنیم وارد تجارت غیرنظامی شویم.
من از سال 1992 اینجا هستم و هیچ کس تا به حال این موقعیت را اشغال نکرده یا سرمایه گذاری نکرده است تا آن را برای استفاده مناسب جذاب کند.
همانطور که در طول سال‌ها، از شرکتی به شرکت دیگر حرکت کرده‌ایم و تلاش می‌کردیم تا منستون موفق شود، تا به حال، او هرگز قصد سرمایه‌گذاری جدی برای سرمایه‌گذاری پول و تبدیل آن به آنچه که باید باشد نداشته است.
اگر او از هرگونه مداخله قانونی اجتناب کند، آینده بسیار متفاوت از آنچه در گذشته دیده می شود – سایت امروز مملو از زباله است.
بنابراین از تونی فریدمن، مدیر مشارکت های استراتژیک در RiverOak پرسیدم، چرا برنامه او با برنامه هایی که در سال های اخیر تلاش کرده و شکست خورده است متفاوت است؟
وی تصریح کرد: ما از همان ابتدا تصمیم گرفتیم که تنها در صورتی می توانیم این مشکل را حل کنیم که به طور جدی در زیرساخت سرمایه گذاری کنیم و بتوانیم سرمایه گذارانی را پیدا کنیم که آماده انجام این کار باشند. ما سرمایه‌گذارانی داریم که تاکنون حدود 40 میلیون پوند سرمایه‌گذاری کرده‌اند، و به محض اینکه در نهایت رضایت داده شود، همه چیز برای سرمایه‌گذاران دیگری که می‌خواهند از آن پیروی کنند در خطر خواهد بود.
کل هزینه 500 تا 600 میلیون پوند است و برای آن فرودگاهی دریافت می کنید که می تواند یک میلیون تن بار بالقوه را جابجا کند. در زمینه اقتصاد انگلستان، این می تواند نقش بزرگی ایفا کند.
و منستون هرگز چنین زیرساختی نداشت. برخی از زیرساخت‌های اولیه، برخی از افزودنی‌های اساسی که به روزهای RAF برمی‌گردد، تمام شد.
«کالاها جایی هستند که موضوع مرگ و زندگی است، و صنعت این را درک می کند. اما برخی از مردم محلی این کار را نمی کنند. می گویند اگر قبلا کار نمی کرد، دیگر کار نمی کند. خوب، تنها 14 سال پس از خصوصی سازی، سرمایه گذاری کمی در این مکان وجود دارد. او به یک فرصت نیاز دارد.»
وقتی من این سوال 500 میلیون پوندی را درباره سرمایه گذارانی که راه اندازی کرده بود پرسیدم، کمی خجالتی بود.
او توضیح داد: «آنها خصوصی هستند. آنها توسط یک دفتر خصوصی در زوریخ - که همگی دارای مجوز مناسب و ثبت شده توسط مقامات سوئیس هستند - و دارای پاسپورت بریتانیایی هستند. این تمام چیزی است که می توانم به شما بگویم.
شش سال از او حمایت کردند و با وجود مقاومت ها و تاخیرها، همچنان از او حمایت می کنند.
اما به محض اینکه سرمایه گذاری هنگفتی را در زیرساخت ها آغاز کنیم، سرمایه گذاران بلندمدت زیرساخت ظاهر خواهند شد. یک سرمایه‌گذار با 60 میلیون پوند، در صورت نیاز به خرج کردن 600 میلیون پوند، مطمئناً به منابع مالی خارجی نگاه می‌کند.
طبق برنامه‌های بلندپروازانه او، تقریباً تمام ساختمان‌های این سایت تخریب می‌شوند و به «بوم خالی» تبدیل می‌شود که امیدوار است روی آن یک مرکز بار پر رونق بسازد. تا پنجمین سال فعالیت خود، باید بیش از 2000 شغل در خود سایت و هزاران شغل غیرمستقیم ایجاد کند.
اگر کار کند، می‌تواند برای هزاران نفر از ساکنان شرق کنت شغل و آرزو فراهم کند، که به نوبه خود می‌تواند به اقتصاد محلی Thanet پول تزریق کند، که اکنون تقریباً به طور کامل برای حفظ آن به گردشگری وابسته است. .
من در گذشته نسبت به جاه‌طلبی‌های آن بدبین بوده‌ام – چند بار دیده‌ام که سایت از کار افتاده است – اما نمی‌توانید فکر نکنید که این مکان برای دستیابی به موفقیتی که بسیاری به آن امید دارند نیاز به شکاف مناسب‌تری دارد.
شام چی بخوریم؟ وعده های غذایی خود را برنامه ریزی کنید، غذاهای جدید را امتحان کنید و با استفاده از دستور العمل های اثبات شده سرآشپزهای برتر کشور، غذاهای خود را کشف کنید.