موجودی و عرضه خودروهای نو و دست دوم به دلار و واحد: بهم ریختگی

آجر و ملات کالیفرنیا Daydreamin'Cars & Trucks املاک تجاری شرکت ها و بازارها مصرف کنندگان اعتبار حباب انرژی اروپا معضلات فدرال رزرو حباب مسکن 2 تورم و کاهش ارزش مشاغل تجارت حمل و نقل
موجودی انبارها در نمایندگی‌های خودروها و قطعات نو و دست دوم در ماه اکتبر به 145 میلیارد دلار کاهش یافت که پایین‌ترین سطح از بهار 2012 بوده است. به اطلاعات منتشر شده توسط وزارت بازرگانی در روز چهارشنبه.
با وجود افزایش 44 درصدی قیمت‌های عمده‌فروشی خودروهای دست دوم و تغییر عمومی خودروسازان به سمت خودروهای جدید ممتاز که سودآورترین مدل‌های خود را در اولویت قرار می‌دهند، موجودی‌های دلار آمریکا 18 درصد کاهش یافت. میانگین قیمت معامله.
این انحرافات تاریخی قیمت، موجودی‌های دلاری را به شدت متورم کرده است، و می‌تواند باعث شود که این مقادیر موجودی به روش‌های تاریخی افزایش پیدا کند. قیمت خودرو می تواند آن را پوشش دهد.
نسبت موجودی به فروش - موجودی‌های دلار تقسیم بر فروش دلار، که قیمت‌های بالاتر را جبران می‌کند - دوباره در ماه اکتبر کاهش یافت و به پایین‌ترین حد خود در آوریل و می رسید که کمترین میزان در سال 1992 بود.
بالا: پس از لحظه Lehman در پایان سال 2008، فروش خودروهای جدید به شدت کاهش یافت، و ایالات متحده ناگهان سیل موجودی انبار شد، و نسبت موجودی به فروش افزایش یافت. برنامه ژوئیه 2009 پول نقد به ازای کلانکرها برای مدت کوتاهی فروش را افزایش داد و فشار آورد. نرخ موجودی به فروش را برای یک ماه کاهش دهید.
رکود فروش در ماه مارس و آوریل 2020 باعث افزایش شدیدتر نسبت موجودی به فروش شد. شوک های بعدی عرضه و همزمان شوک های تقاضای تحریک شده تأثیرات ماندگاری داشت.
برای توضیح: موارد فوق در مورد موجودی ترکیبی خودروهای نو و کارکرده و قطعات به دلار است. موارد زیر فقط خودروهای نو و واحدی هستند. در ادامه به معرفی خودروهای دست دوم به واحد می پردازیم.
موجودی وسایل نقلیه فروخته نشده جدید و کامیون های سبک در نوامبر 995568 بود (8 درصد افزایش نسبت به اکتبر، هاللویا)، کاهش 64 درصدی نسبت به 2.76 میلیون وسیله نقلیه جدید در نوامبر 2020 و کاهش از 3.5 در نوامبر 2020 موجودی در نوامبر 2019 در 100، 71 درصد کاهش یافت. به گزارش خودروسازی کاکس، وسایل نقلیه.
روزهای عرضه آبان ماه 32 روز بوده و از اردیبهشت ماه در همین بازه 29 تا 33 روزه بوده است.
عرضه سالم حدود 60 روز است. در نوامبر 2020، عرضه 70 روز است. در اکتبر 2019، عرضه 88 روز بود - خبر بد در جهت دیگر، که نشان می دهد تقاضای خنک کننده منجر به مازاد عرضه شده است.
طبق گزارش Cox Automotive، میانگین روزهایی که دلال‌ها برای فروش خودروی جدید نیاز دارند، در ماه نوامبر به پایین‌ترین حد خود رسید، زیرا خودروهای بیشتری توسط مشتریان سفارش داده شد و زمانی که در نهایت از شرکت حمل و نقل خارج شدند، به فهرست موجودی فروشنده اشاره شد. lots در واقع بسیار کوچک است.
به دلیل عرضه کم، فروش به میزان قابل توجهی کاهش یافته است. طبق گزارش BEA، نرخ فروش سالانه تنظیم شده فصلی برای وسایل نقلیه جدید در نوامبر سالانه 19 درصد و نسبت به نوامبر 2019 25 درصد کاهش یافت، زیرا موجودی کمی برای فروش موجود بود:
تویوتا در اوایل سال جاری تابستان قدرتمندی را پشت سر گذاشت و از طریق قرارداد ویژه با تامین کنندگان نیمه هادی خود در یک دهه پیش، از اکثر کمبودهای نیمه هادی جلوگیری کرد. زمانی که موجودی خودروسازان دیگر تمام شد، فروش آن افزایش یافت. معاملات پس از سه تا شش ماه منقضی می شود. در تابستان، تولید تویوتا با کمبود نیمه هادی مواجه شده بود و پس از آن کاهش عظیم تولید به دلال ها و موجودی های آنها رسید.
جنرال موتورز و فورد در آغاز سال به شدت از کمبود نیمه هادی ها آسیب دیدند، اما اکنون برخی از منابع را تامین کرده اند و تولید از سر گرفته شده است، حتی در شرایطی که تویوتا در حال شکست است.
روزهای عرضه موجودی نمایندگی‌های تویوتا به 16 روز کاهش یافته است، زیرا فروشندگان اساساً در حال حاضر وسایل نقلیه ندارند، آنها واحدهایی را می‌فروشند که مشتریان سفارش داده‌اند، یا واحدهایی را می‌فروشند که قبل از خروج از اپراتور در حال حمل بوده‌اند. .
اما موجودی خودروهای فورد و لینکلن به 39 روز افزایش یافت. عرضه خودروهای شورلت به 32 روز افزایش یافته است. به گفته شرکت خودروسازی کاکس:
بر خلاف خودروهای جدید، هیچ کمبودی در خودروهای دست دوم وجود ندارد، به جز خودروهای بسیار ارزان قیمت. اما عرضه کم است. طبق گفته‌ها، موجودی خودروهای دست دوم در نمایندگی‌ها 2.7 درصد از اکتبر به 2.31 میلیون در نوامبر افزایش یافت که 11 درصد نسبت به نوامبر 2020 کاهش داشت. به داده های Cox Automotive امروز.
از این 2.31 میلیون وسیله نقلیه، 1.29 میلیون متعلق به نمایندگی‌های دارای حق امتیاز (مانند نمایندگی‌های فورد یا نمایندگی‌های تویوتا) بود. 1.01 میلیون وسیله نقلیه در دست بسیاری از نمایندگی‌های مستقل، از مشاغل کوچک گرفته تا CarMax است.
عرضه در پایان نوامبر 44 روز بود - بازگشت به محدوده طبیعی - اما این میزان نسبت به نوامبر 2020 15٪ کاهش یافته است، زیرا فروش نوامبر 5٪ نسبت به سال گذشته افزایش یافته است.
افزایش متوسط ​​قیمت‌های فهرست‌بندی خودروهای دست دوم در موجودی، افزایش بی‌معنی قیمت‌های خرده‌فروشی خودروهای دست دوم از تابستان 2020 را توجیه می‌کند (افزایش 31 درصدی نسبت به سال گذشته در نوامبر):
میانگین قیمت فهرست برای یک فروشنده خودروی کارکرده دارای امتیاز به کمتر از 30,000 دلار با میانگین کیلومتر شمار 62,000 مایل افزایش یافت. در نمایندگی‌های مستقل، متوسط ​​قیمت فهرست‌بندی به نزدیک به 25,000 دلار و با میانگین 78,000 مایل روی کیلومتر شمار افزایش یافت.
با توجه به اینکه همه قیمت ها را بالا می برند، معامله گران زیر 15000 دلار چیز کمی باقی نمانده اند. اما عرضه به وفور در زمانی که قیمت ها بالا باشد بسیار زیاد است. تا کنون، شگفت آور است که آمریکایی ها حاضر بوده اند، حتی مشتاق، این قیمت های مضحک را بپردازند به جای اینکه آنچه را که قبلاً در اختیار دارند، بپردازند. سال یا دو سال:
از خواندن WOLF STREET لذت می برید و می خواهید از آن حمایت کنید؟ از مسدودکننده تبلیغات استفاده کنید – من کاملاً می دانم چرا – اما می خواهم از سایت حمایت کنید؟ می توانید کمک مالی کنید. بسیار سپاسگزارم. برای یادگیری نحوه انجام این کار، روی لیوان های آبجو و چای سرد کلیک کنید:
این اطلاعات بینش فراوانی را در مورد چگونگی ساختار عملیات تولیدی تولیدکنندگان خودروهای جدید (ابتدا سودآورترین، سپس محصولات با حاشیه پایین تر، احتمالاً برای به حداکثر رساندن درآمد/سود کل از طریق معادل تبعیض قیمتی) ارائه می دهد.
این منطقی است... اگرچه این امر همچنین نشان دهنده یک انقباض گسترده در تولید کلی خودرو است (اگر خودی ها با کوچک کردن شرکت راحت باشند، "ایمنی" فروش با حاشیه سود بالا می تواند اعتیاد آور باشد... در مواجهه با تقاضای ضعیف، یقین، چه کسی به ریسک نیاز دارد/ سردرد تولید ماشین کم حاشیه؟)
از لحاظ تاریخی، همه می‌خواستند برای به حداقل رساندن هزینه‌های نهایی تولید، مقیاس‌بندی کنند... سپس بازاریابی ممکن است نگران بقیه باشد.
اما اکنون به نظر می‌رسد تولیدکنندگان این حس را در خود ایجاد می‌کنند که ممکن است 80% یا 60% اندازه اصلی را بپذیرند... تا زمانی که هنوز بتوانند به صنعت حمل‌ونقل بفروشند.
شما هرگز در کشوری زندگی نکرده‌اید که از تلاش برای کاهش هزینه‌های نهایی تولید/قیمت کالا دست بکشد... این کشور از نظر مادی برای اکثریت جمعیت فقیرتر خواهد بود.
آدام اسمیت هشدار داد که کشورهایی با "حاشیه سود بالا" محکوم به فنا هستند. فقط بگوییم. در سال 1776، سال انقلاب ما، اسمیت کتاب اقتصاد نمادین خود را به نام ثروت ملل منتشر کرد.
حاشیه سود بالا خوب به نظر می رسد تا زمانی که متوجه شوید که به این معنی است که سهم درآمد اختصاص داده شده به نیروی کار برای پایداری بسیار ناچیز است. این دستورالعمل نابرابری ثروت است.
برخی از اینها برای حمایت از جمعیت بزرگ بازنشستگان سالمند (حاشیه سود -> پرداخت مستمری) ضروری است.
اما همانطور که هنری فورد اشاره کرد، بزرگترین رفاه برای همه مستلزم پرداخت حقوق کافی به کارگران برای خرید آنچه آنها می شود است. این چیزی است که بیشترین سود را برای حمایت از بازنشستگان می آورد.
آنها فکر می کنند پرداخت 5 دلار بهتر از آموزش کارمندان جدید و تحمل تاخیر در خط مونتاژ است، به همین دلیل این کار را انجام می دهند، اما از آن به عنوان یک شیرین کاری روابط عمومی استفاده می کنند.
این کمک می کند تا توضیح دهیم که چگونه سرمایه داران کوته فکر وقتی توانستند مدارس دولتی را مجبور به تولید انبوه کارگران بی حسی کنند که می توانند کارهای تکراری خط مونتاژ را تحمل کنند، رویکرد فورد را نادیده گرفتند.
کار خط مونتاژ "بی حس کننده" آن چیزی نیست که شما فکر می کنید. عملیات دستی کمتر و کمتری در خط مونتاژ انجام می شود. بیشتر جوش ها توسط ربات ها انجام می شود ... رنگ آمیزی توسط روبات ها انجام می شود ... مونتاژ داخلی توسط ماشین ها (دستیاران انسانی) انجام می شود. - بلند کردن اثاثیه سنگین و قرار دادن آن تحت نظارت انسان). شیشه جلویی که روی ربات قرار می گیرد... همه این ربات ها نیاز به دانش تعمیر و نگهداری دارند. در اکثر موارد، انسان ها بازرسی بصری عملکرد ربات را انجام می دهند (نقایص رنگ، اصلاح رنگ، تراز پنل و غیره) .
ماشین‌ها در کارخانه‌های دارای تهویه مطبوع ساخته می‌شوند که بیشتر آنها تمیزتر از آشپزخانه‌های معمولی مسکونی هستند.
فارغ‌التحصیلان مدارس دولتی اکنون ماشین‌حساب ندارند و حتی نمی‌توانند تغییر کنند. اگر احساس سادیستی می‌کنید، چیزی عجیب و غریب از خواربار فروشی با قیمت کمتر از 10 دلار بخرید، 10 را پیشنهاد دهید و سپس آن را به 5 و چند تک نفره تغییر دهید، سپس به چشمان منشی نگاه کنید.
فروش مقادیر کمتر با قیمت بسیار بالاتر برای ارز ارزان و استانداردهای اعتباری پایین ایده‌آل است. پایین‌ترین قیمت‌های سنتی، نه پایین‌های مضحک امروزی و اخیر.
اگر یک شرکت خودروسازی بخواهد خط تولید خاصی را بفروشد، این "حق" آنها تحت Free Enterprise است.
بیایید تصور کنیم که والمارت یک تجارت خودروسازی را خریداری کرده یا می‌سازد. یک موتور 4 دری، 4 سیلندر زیبا، گیربکس اتوماتیک ساده، الکترونیکی کاملاً حداقلی و غیره بسازید و تا حد امکان آن را ساده نگه دارید. سپس آنها فقط 3 رنگ دارند، قرمز، سفید و آبی
یک قیمت. یک مدل در کنار هر Walmart قرار دهید. قیمت آن 9999 دلار است. بدون چانه زنی. بهره و استهلاک را با فرض 5 درصد برای 5 سال تنظیم کنید. (پرداخت ماهانه دقیقاً 200 دلار در ماه است).
قطعاً روی هیچ چیزی «چانه‌زنی» نمی‌کند. کسی آن را همانطور که هست می‌خرد. هدف این است که ماشین را در 30 دقیقه یا کمتر بفروشیم و روز بعد آن را در Walmart Auto تحویل دهیم. تقریباً همه چیز را می‌توان به صورت آنلاین در Wal-Mart Auto انجام داد. com
دهه‌هاست که فکر می‌کردم چرا والمارت این کار را انجام نمی‌دهد. می‌توانم تهدیدهای جدی از سوی شبکه‌های نمایندگی خودرو، خودروسازان داخلی و البته بانک‌ها را تصور کنم که به هر کسی که تلاش می‌کند حمله تاکر انجام می‌دهند.
بله، برای دهه‌ها منطقی به نظر می‌رسید. اما معلوم شد که آمریکایی‌ها دوست ندارند ماشین‌های کوچک و ارزان بخرند - خوب، تعداد کمی دوست دارند، اما اعداد بسیار کوچک هستند. قبلاً بارها امتحان شده و آن ماشین‌ها برای فروش نیستند. تقریباً در سال 1990 یک فورد فستیوا را به قیمت 4999 دلار جدید می‌فروختیم و هیچ‌کس از آن درآمدی نداشت، اما فقط می‌توانستیم 1 یا 2 دستگاه در ماه و فقط 150 پیکاپ بفروشیم. آنها ترجیح می‌دهند بچه‌های چهار ساله بزرگ و زیبا بخرند. آمریکایی ها با وسایل نقلیه خود سرگرم می شوند.
مارکوس/ولف – اگر کسی به زمان قبل از جنگ جهانی دوم برگردد، مطمئن هستم که سیرز اتومبیل‌ها/موتور سیکلت‌های مقرون به صرفه را امتحان کرده است. در نهایت بدون موفقیت…
اکثر خانواده هایی که من در آنها زندگی می کنم یک ماشین کوچک را به عنوان ماشین دوم ترجیح می دهند - اما آنها یک ماشین دست دوم می خواهند زیرا ارزانتر است. ماشین به عنوان ماشین همسر و فرزند برای سفرهای طولانی استفاده می شود - مثلاً 2 تا 4 ساعت. همچنین، افراد کم کار مشاغل پرداختی (بیشتر آنها در اینجا) ماشین های کوچک دست دوم را ترجیح می دهند. آنها ماشین بزرگتر می خواهند مگر اینکه در آن زندگی کنند.
با این حال، آنها عموماً از اتومبیل‌های ساخت آمریکا یا اروپا متنفرند، زیرا این اتومبیل‌های کوچک شهرت دارند که در این کوه‌ها خراب می‌شوند و در جوانی می‌میرند. تویوتاهای کوچک یا داتسون‌ها و ایزوزوهای قدیمی برای همیشه در جاده‌های خاکی زندگی می‌کنند و آن را از طریق جویبارها شلیک می‌کنند. از طریق آن جاده ها. این برای هیچ منطقه روستایی در غرب غیرعادی نیست.
اکثر مردم اینجا تویوتا، فورد 150 یا رنجر قدیمی و کامیون‌های بزرگتر دوج را ترجیح می‌دهند. برخی از کامیون‌های آمریکایی بادوام‌تر از خودروها هستند. من فکر می‌کنم دوج رام ممکن است فقط یک نماد وضعیت باشد، IDK.
من واقعاً از ظاهر و ساخت 4×4 فورد اکسپلوررها و برونکوها خوشم می آید، اما اگر پول داشتم، برای خرید یک مدل جدید مردد بودم، زیرا قیمت آنها تقریباً به اندازه تویوتای پایه است. آنها فقط نمی چسبیدند یا طول بکشد