مرسدس بنز G550 4×4 مربع بررسی: زندگی اغراق آمیز

از صخره‌های پوشیده از خزه و خاکریزهای لغزنده بالا رفتیم، به آرامی پیچیدیم، صدای توربوشارژرها و صدای گازهای خروجی اگزوز تنها صداهایی بود که از سر و صدای سنگ آهک زیر چرخ‌ها شنیده می‌شد. جایی نزدیک قله، یک شاهین دم قرمز در حالی که وسیله نقلیه ما از خط الراس به سمت شمال چرخید، به نشانه هشدار جیغ زد. رانندگی با یک SUV 250000 دلاری که بر اساس ریش زئوس قضاوت کنیم، به نظر می رسد که به اندازه ما در طبیعت خوشحال است، یک روز عالی است.
در هر صورت، احساس می‌کردیم که در قلب جنگل سیاه در آلمان هستیم، با تن‌ها سایه‌بان، مه، خزه و کوه‌ها در اطراف. با 270 هکتار مسیر و آزمایش بی‌پایان آفرود در پارک آفرود لاک‌پشت کثیف کنتاکی شمالی، بچه‌های All-Terrain Outfitters به ​​عنوان وسایل نقلیه نجات/نقاط اولیه خدمت می‌کنند و ما آماده هستیم تا آواتارهای 4×4² خود را وارد عمل کنیم. . css-p0u9qf {-webkit-text-decoration: underline; متن-تزیین: زیر خط. متن-دکوراسیون-ضخامت:.0625rem; متن-تزیین-رنگ: #595959; text-underline-offset: 0.25rem color: #595959 ;-webkit-transition:background 0.4s;transition:background 0.4s;background:gradient linear(#ffffff, #ffffff 50%, #FFC84E 50%, #FFC84E); -webkit-background -size:100% 200%; background-size: 100% 200%;}.css-p0u9qf:hover {color: #000000; متن-تزیین-رنگ: #000000; -webkit-background-position: 100% 100%; پس زمینه موقعیت: 100% 100%; } Dirty Dess-Benz G-Wagen Tempo.
در حالی که بسیاری از مردم با دیدن وام بزرگ آلمانی ما یا با انزجار نفس می‌کشیدند یا تشویق می‌کردند، دوستان نزدیک از اینکه متوجه شدند ما واقعاً یک SUV 250000 دلاری آفرود خواهیم داشت، شگفت‌زده شدند. طبیعتاً، ما از منفوران و مخالفان شانه خالی کردیم و G550 4×4² را هم به عنوان راننده روزانه و هم به عنوان یک غلتک آب گل آلود دو توربو آزمایش کردیم.
آخرین تشویق برای نسل جدید G-Wageن تمرینی برای افراط گرایی و سادگی است. این G-Wagen غیرنظامی شده، با کابین شیک و پایه‌های Unimog، یکی از بهترین کامیون‌هایی است که می‌توان با پول خرید - به شرطی که تعداد زیادی از آنها داشته باشید.
مجهز به همه چیز از گلگیرهای فیبر کربنی گرفته تا سیستم تعلیق ضربه‌ای دولوله‌ای قابل تنظیم KW، 4×4² سبک یک پخش‌کننده قدرت بی‌نقص را، هم از نظر ظاهر و هم عملکرد، تجسم می‌دهد. متأسفانه، بخش اول بررسی ما در مورد تجربه سواری در خیابان خواهد بود، زیرا اکثر افرادی که می توانند این جانوران را بخرند، به جای یادگیری نحوه استفاده مداوم از قفسه G، در شهر پرسه می زنند.
در جاده ها و محیط های شهری، 4×4² از اکثر وسایل نقلیه در کلاس خود بهتر عمل می کند. با این حال، با وجود بالابر چشمگیر، ابعاد حجیم و بازی فرمان فرمان، هنگامی که به ارتفاع 7'4 اینچی و تقریباً همان عرض G عادت کردید، کار با آن به طرز شگفت انگیزی آسان می شود. مهم است که به خاطر داشته باشید که این مخزن بنا به دلایلی "مربع" است و بیشتر پارکینگ ها با آن مناسب نیستند، بنابراین پیدا کردن یک مکان پارک مناسب ممکن است کمی طول بکشد.
وقتی می گوییم "ساده"، شوخی نداریم. بدون تنظیمات HUD یا درایور برای تعویض. هک، این دستگاه حتی کروز کنترل ندارد - فقط پدال‌های ترمز و گاز، فرمان، و دنده‌های آلیاژی شیک برای هر شرایط آب و هوایی و رانندگی. کنترل های راننده از همان فلسفه G Bodyline پیروی می کنند. این یک روش بسیار ساده برای رانندگی با یک ماشین قدیمی است که هوای تازه برای رزمندگان آخر هفته است.
از نظر گزینه‌ها، G ما با یک ارتقاء ۶۵۰۰ دلاری عرضه شد: رنگ متالیک عالی پاپریکا. در آن رنگ صورتی پیچیده شده، با گلگیرهای کربنی که ترمزهای بزرگ قرمز روشن را می پوشانند، دمپرهای دولوله ای و فنرهایی که از پشت رینگ های آلیاژی منحصربفرد 22 اینچی به بیرون نگاه می کنند، با تمام V8 Biturbos متحرک نمایش زیادی خواهید داشت.
واقعا بر روی پدال گاز قدم بگذارید و روتورهای V8 مرسدس بنز را تغذیه اجباری کنید، دو توربوشارژر نصب شده در مرکز را به 416 اسب بخار قدرت و 450 پوند فوت گشتاور می رساند. وقتی این کار را انجام می‌دهید، انتظار داشته باشید که اعداد راندمان به لطف وزن محدود 4×4² و گیربکس دائمی چهار چرخ متحرک، به یک رقمی که برای یک رمپ شتاب معمولی است کاهش یابد. به آرامی روی پدال گاز قدم بگذارید و EPA فکر می کند که در شهر و بزرگراه نیز 11 مایل بر گالن دریافت خواهید کرد.
با توجه به هندسه بسیار زیاد سیستم تعلیق و کالیبراسیون فرمان خودرو، احساس بازی در هنگام رانندگی می تواند در ابتدا کمی گیج کننده باشد برای کسانی که قبلا هرگز SUV با بالابر رانده نشده اند. در حالی که جابجایی به یک محیط اسپرت با میرایی الکترونیکی باعث کاهش چرخش و برگشت بدنه می‌شود، اگر سفتی فوکوس RS را نمی‌خواهید، ممکن است تنظیم دقیق دمپرهای قابل تنظیم KW مناسب باشد.
فضای داخلی G واقعاً دارای فناوری لوکس و مفید مرسدس بنز است. صندلی‌های جیر ۴×۴۲ دارای گرم‌کن و تهویه‌شونده با تکیه‌گاه‌های قابل تنظیم و نوارهای فیبر کربن متراکم نمونه‌های خوبی هستند، اما کابین نیز گزینه‌های عجیبی دارد.
به عنوان مثال، درب عقب لولایی تنها 36 اینچ عرض دارد که دلیل آن محدوده نوسان محدود، افزایش قفل و عمق خود در است. پورتال بسته حجیم بارگیری را بسیار سنگین می کرد، زیرا مانند برخی کامیون ها و وانت های یخچال دار از کنار باز نمی شد.
سایر مزاحمت ها عبارتند از: پایین آمدن خودکار اما بلند نشدن، پنجره ها و سانروف، صندلی های عقب غیر قابل تنظیم (که تنها 41.9 اینچ فضای پا محدود باقی می ماند) و وضعیت نشستن ناراحت کننده و تقریباً کاملاً عمودی. در نهایت، پارک کردن چیزی به این بزرگی بدون دوربین 360 درجه نیز می تواند کمی اعصاب خردکن باشد. با شعاع چرخشی قابل مقایسه با یک لوکوموتیو بخار و وزن محدود 6825 پوندی، G نیز همین احساس را دارد.
سردردهای شهری و ایرادات طراحی را کنار بگذاریم، به بخش آفرود این بررسی می‌رویم، جایی که 4×4² با چنگال و چاقو آماده غواصی است. برای چندین دهه، Geländewagen وسیله نقلیه منتخب ارتش های سراسر جهان بوده است، به لطف دیفرانسیل قفل سه گانه آن. اگرچه توصیه می شود در موارد شدید به دلیل محدودیت تحرک، سر و صدا و غیره، قفسه های جلویی را ترک کنید، اما مسیرهای پراکنده باران و سنگ آهک پس از رسیدن به اولین مسیر نیاز به مشارکت داشتند.
رانندگی در خارج از جاده در چنین شرایط شدید و در عین حال لذت بردن از راحتی یک مرسدس بنز 250000 دلاری مانند ابریشم ایرانی است. از صعود به کوهی که آن روز شروع شد، هیولا از آن پیشی گرفت، در حالی که صندلی های تهویه شده باسن ما را خنک می کردند و سمفونی موتزارت پرده گوش ما را پر می کرد.
با صفحات اسکید جلو تقویت‌شده، محورهای پورتال، اگزوزهای قابل حمل و تاشو در هر دو طرف، و جلوپنجره فولادی ضد زنگ منسفیلد در عقب، اگر به یک صندلی استاندارد آفرود علاقه دارید، این G چیزهای زیادی را دوست دارد. اتصال چرخ‌ها، نقاط جداکننده، آینه‌های جانبی تاشوی برقی، تنظیم برد کم و فاصله 18 اینچی از سطح زمین، همگی 4×4² را به یک ماشین آفرود بسیار توانا تبدیل می‌کنند که هر بار که پدال گاز را فشار می‌دهید، اگزوز خرخر می‌کند.
تنها موانعی که در طول تقریباً پنج ساعت تست آفرود خود با آن برخورد کردیم، شعاع گردش خودرو بود، که دائماً باید نگران عرض 86.2 اینچی SUV بودیم، و مشکلات فاصله از زمین با فرمان عقب منسفیلد، همراه با عدم چسبندگی. در تپه نوردی با لاستیک های آفرود پیرلی اسکورپیون. نکته دیگر: گاهی اوقات وقتی به بالای یک تپه می رسید، یک دوربین درایو جلو مفید است، به خصوص زمانی که صندلی ناظر ایمنی در دسترس نیست.
برای خریداران شاسی بلندهای لوکس، 4×4² مسلماً یکی از بی شرمانه ترین و بدترین گزینه هایی است که پول می تواند خرید. مردی که دو بار جی واگن را نجات داد، یک بار دو بار گفت که دلیل اصلی اینکه او 4×4² را بر هر خودروی دیگری ترجیح می دهد، این نیست که این خودرو بسیار آفرود یا لوکس است، بلکه به این دلیل است که به نظر می رسد یک کودک پنج ساله طراحی شده است. . این خودروی آلمانی غیرنظامی شده، حجیم، جعبه‌ای، و ساخته شده برای ضرب و شتم، وسیله‌ای است که مردم یا آن را دوست دارند یا از آن متنفرند، نه تنها به دلیل تشنگی سیری ناپذیرش برای بنزین خوب، بلکه تقریباً کاملاً بر اساس ظاهر است.
چیزی که به عنوان یک ماشین جنگی شکست خورده شروع شد به یک هیولا تبدیل شده است. در حالی که نسل جدید تا حدودی از ریشه های 40 ساله خود دور شده است، باید به این واقعیت احترام بگذارید که این SUV یکی از بزرگترین داستان های موفقیت در تاریخ خودرو است. ناقص، غیرعملی، گران، قدرتمند، تحمیل کننده، نفرت انگیز، ناکارآمد، زشت، دیوانه، شگفت انگیز - همه این کلمات را می توان برای توصیف نسخه 4×4² Geländewagen استفاده کرد. می دانی؟ او واقعاً برایش مهم نیست که شما در مورد او چه فکر می کنید یا چه کسی او را سوار می کند.
.css-1r3oo2y {-webkit-text-decoration: هیچ; text-decoration: هیچ; display:block; حاشیه بالا: 0; حاشیه-پایین: 0 خانواده فونت: Paralucent، Arial، sans-serif; اندازه قلم: 1.25 rem line-height: 1.2 } @media(anyover:hover) { .css-1r3oo2y:hover { color: link-hover; }} .css-1r3oo2y:hover { color: #454148 ;} این شهر دارای بزرگترین پد شارژ خودروهای الکتریکی است. ارتفاع: 0.625 رم; سمت چپ: 0; موقعیت: مطلق; بالا: 0; عرض: 1.25 rem;}.loaded .css-17kabay: after {background-image: url(/_assets/design-tokens/autoweek/static/images/diamonds.322aecf.svg);}