دفاع از دو خودروی آفرود: چرا لندرور دیفندر 90 را قفل کرد

در سال 2021، لندروور یک نوع دو در کوتاه‌تر را به پلاک نام مدافع خود اضافه کرد: Defender 90. در مقایسه با دیفندر 110 بزرگ‌تر، نسخه کوتاه‌تر از SUV Rover نمادین بریتانیایی بسیار زیبا به نظر می‌رسد. دیفندر 90 با سقف سفید مرتب، تناسبات عالی، رنگ سبز پانگیا و لاستیک‌های یدکی که روی درب عقب باز می‌شوند، حسی متفاوت از مدل بزرگ‌تر 110 دارد.
اگرچه شکل کلاسیک جعبه ای و جزئیات عالی آن اساساً یکسان است، جعبه Defender 90 بهتر و هدفمندتر به نظر می رسد. اگر چهار در گارد 110 یک SUV خانوادگی آخر هفته است که توسط والدین فرزند هدایت می شود، پس 90 فردی است که در روز سه شنبه موج سواری و رفتن به خانه در گل و لای را تنبل می کند.
البته این کمی کلیشه ای است. 110 چهار دری تیز به نظر می‌رسد و گردش‌های بداهه را دوست دارد، که ممکن است شامل شنا کردن برهنه در نهر یا رودخانه‌ای به عمق 35.4 اینچ و استفاده از حسگر ردیابی برای تشخیص عمق جلو و نمایش آن بر روی صفحه نمایش لمسی مرکزی باشد. به جز شدیدترین موارد، 110 و Defender 90 در خارج از جاده به یک اندازه خوب هستند. این شامل همان زاویه نزدیک و زاویه خروج (نشان دهنده توانایی آن برای بالا رفتن از موانع شیب دار بدون خراش دادن به چانه یا سپر عقب) و یک سیستم اختیاری پاسخ 2 زمینی است که به راننده امکان می دهد مطابق با حالت کشش بهینه زمین انتخاب کند.
اما برای شاسی‌بلندهای دو در، چه دیفندر، چه فورد برونکوی تازه متولد شده یا جیپ رانگلر کلاسیک، چیزی معنادارتر وجود دارد. شایان ذکر است که قبل از عرضه دیفندر 90 و برونکو جدید (برونکو چهار در نیز موجود است) تابستان گذشته، رانگلر آخرین SUV دو در بود که هنوز در ایالات متحده فروخته می شد. و این پیکربندی رانگلر - تاریخچه دو دری آن را می توان به جیپ ویلیس که به ارتش ایالات متحده کمک کرد در جنگ جهانی دوم پیروز شود - نسخه نامحدود چهار در آن به طور قاطعی از فروش آن فراتر رفت.
در سال اول، لندروور بیش از 16000 گارد چهار در برنده جایزه را در ایالات متحده فروخت. جو ابرهارت، رئیس و مدیر عامل جگوار لندرور آمریکای شمالی، به فوربس ویلز گفت که از آنجایی که دیفندر 90 به تازگی وارد نمایشگاه شده است، هنوز خیلی زود است که بگوییم چه تعداد از خریداران نسخه کوچکتر و اسپرت تر را انتخاب خواهند کرد.
ابرهارت گفت: "ما می دانیم که بازاری برای Defender 90 وجود دارد." «آنها افرادی هستند که به دنبال وسایل حمل و نقل شخصی تر و گویاتر هستند. چیزی که از بین جمعیت متمایز است.»
همانطور که آمریکایی ها کوپه دو در بی خیال از شورولت کامارو را به GT لوکس اروپایی و ژاپنی رد کردند، این گروه کاربردی نیز از شاسی بلندهای دو در و پیکاپ ها دور شده است.
اما آب و برق های بزرگ همیشه استاندارد نیستند. برای چندین دهه، از جمله دهه های 1950، 1960 و 1970، فروش سدان های دو در از سدان ها پیشی گرفته است. مردم بدشان نمی آید که روی صندلی عقب بفشارند. در بسیاری از موارد، درب یک کوپه به اندازه یک قایق بادبانی (فکر کنید کادیلاک الدورادو) به بزرگی یک قایق اقیانوسی است. در مورد 4×4 در سال‌های اولیه، مدل دو درب در میان جمعیت در فضای باز بسیار محبوب بود. این مدل های ماجراجویانه و بی تکلف عبارتند از تویوتا "FJ" لندکروزر تولید شده از سال 1960 تا 1984 و در حال حاضر یک مجموعه گرانبها - نسل اول تویوتا 4 رانر، شورولت K5 بلیزر، جیپ چروکی، نیسان پث فایندر، پلیس فیندر و ایسوزونت. وین، ایندیانا، پیشاهنگان بین المللی هاروستر.
خودروسازان همچنین چندین چیز با اندازه و بلند را معرفی کردند که عصر امروز فرامرزی را نوید می دهد. سوزوکی در سال 1986 با سامورایی دو در شیک خود موفق شد، یک مینی SUV که با وجود داشتن موتور 63 اسب بخاری، در خیابان سرگرم کننده و در خارج از جاده دیوانه کننده است. سامورایی در اولین سال تولید خود به سریع‌ترین خودروی ژاپنی در تاریخ آمریکا تبدیل شد و سوزوکی سایدکیک (و شعبه جئو ردیاب جنرال موتورز) را به دنیا آورد که پس از آن رسوایی جنجالی واژگونی بر فروش آن تأثیر گذاشت و سرنوشت آن را محکوم کرد.
تویوتا RAV4 اصلی مدل های دو در را از سال 1996 تا 2000 ارائه کرد و در سال 1998 یک کانورتیبل مناسب برای سال دوم معرفی کرد. عجیب ترین آن نیسان مورانو کراس کابریولت است. این نسخه کانورتیبل دو در از مورانو محبوب پس از تصادف شبیه هامپتی دامپی به نظر می رسد (و رانندگی می کند). پس از سه سال فروش کم، نیسان با مهربانی تولید خود را در سال 2014 متوقف کرد، اما شاید آخرین خنده را به همراه داشت. غلتیدن روی کراس کابریو روباز امروز، گروهی از تماشاگران کنجکاو را سریعتر از برخی خودروهای اسپورت جذب می کند.
دیفندر 90 جدید نیز تضمین شده است که سرها را برگرداند، اما به نحوی خوب. من Defender 110 را رانندگی کرده ام و از دامنه های تند کوه Equinox در ورمونت یک صعود ناهموار انجام داده ام. آفرود سخت در جنگل های مین - از جمله چادر اختیاری 4000 دلاری روی پشت بام ایتالیایی در لندی کمپ تنها یک شب. هر دو مدل نشان دهنده سنگ محک جدیدی برای عملکرد آفرود 4×4 در خارج از جاده هستند، تا حدی به لطف سیستم تعلیق هوای تطبیقی ​​و شاسی آلومینیومی پیچیده، لندرور ادعا می کند استحکام آن سه برابر بهترین بدنه است. کامیون قاب.
با این حال، در جاده های روستایی شمال منهتن، Defender 90 فوراً برتری انعطاف پذیری خود را نسبت به برادر بزرگ خود نشان داد. همانطور که انتظار می رفت، این یک SUV کوچک با وزن تنها 4550 پوند است، اما با همان توربو. قیمت دیفندر 90 نیز پایین تر است و از 48050 دلار شروع می شود، در حالی که 4 سیلندر 110 از 51850 دلار شروع می شود. به طور طبیعی، مهم نیست که کدام یک از دو گزینه موتور را داشته باشد، در لمس سریعتر احساس می شود. اولین نسخه از Defender 90 (66475 دلار) که من رانندگی کردم تقریباً از یک موتور 3.0 لیتری شش سیلندر خطی با یک سوپرشارژر، یک توربوشارژر و یک سوپرشارژر هیبریدی ملایم 48 ولتی پر شده بود. در اینجا مقدار مناسب 395 اسب بخار است.
این خودرو در 5.8 ثانیه به سرعت 60 مایل در ساعت می رسد و شاسی بلند کوچکتر را شیک نگه می دارد. بهترین مدل دیفندر V8 اواخر امسال (دو مدل بدنه) عرضه خواهد شد که از 98550 دلار برای 90 و 101750 دلار برای 110 شروع می شود. موتورهایی که در مدل هایی مانند شاسی بلند جگوار F-Pace، خودروی اسپرت F-Type و Range Rover Sport SVR، قدرت شلیک مشابه با موسیقی متن فیلم را با استفاده از توپخانه ارائه می کنند.
چه یک مدافع باشد، چه رانگلر یا موستانگ، نسخه دو در نیز ادعا می کند که مزیت آفرود دارد، حتی اگر تعداد کمی از مالکان خودرو این توانایی را به حداکثر برسانند. اندازه جمع و جور به آنها اجازه می دهد تا مسیرهای باریک تر و پیچ های تنگ تر را نسبت به خواهر و برادر قوی تر خود انتخاب کنند. فاصله بین دو محور کوتاه‌تر به آن‌ها اجازه می‌دهد بدون «مرکز» کردن یا آویزان شدن نزدیک وسط مانند الاکلنگ روی تکیه‌گاه، بر موانع بالاتر غلبه کنند.
بیشترین راز در این SUV های خشن چیست؟ آنها در واقع برای نوع خاصی از مد لباس های شهری بسیار مناسب هستند، همانطور که این دو مالک اول رانگلر تأیید می کنند. دیفندر 90 جدید تنها 170 اینچ طول دارد که بیش از یک فوت کوتاهتر از سدان کامپکت هوندا سیویک است. (دو رانگلر حدود 167 اینچ طول دارند). این به آنها اجازه می دهد تا در فضاهای پارکینگ بسیار باریک فشرده شوند. در عین حال، آنها قلعه های بلند و مجهزی هستند که برای مشاهده ترافیک و دفاع در برابر رانندگان غیرقابل پیش بینی Uber عالی هستند. این SUV ها همچنین می توانند چاله ها و دیگر موانع شهری را که می توانند به لاستیک ها و چرخ های خودروهای سنتی آسیب بزنند، خلاص کنند.
علیرغم نسبت های خوشایند و مزایای عملکرد، دو مانع هنوز وجود دارد. فضای بار نسبتاً نازک و صندلی عقب پیچیده تر، ورود و خروج وحشتناکی را به همراه دارد. بالا رفتن از آنها مستلزم مهارت جوانان برای جلوگیری از زمین خوردن از آستانه ها و فرود دندان ها در پیاده رو است.
حفاظ‌های دو در کار را آسان‌تر می‌کنند، از جمله دکمه‌ای روی صندلی‌های جلو که می‌تواند آن‌ها را برای ورود آسان‌تر (اما همچنان ناخوشایند) به جلو فشار دهد. با این حال، پس از سوار شدن، مهاجمان NBA فضای کافی برای سر و فضای پای کافی دارند.
معامله بزرگتر این است که 17 اینچ طول از دست رفته (در مقایسه با 110 اینچ) تقریباً به طور کامل در محفظه بار است. 110 فضای بار پشت ردیف دوم بیش از دو برابر آنچه در دهه 1990 بود، 34.6 فوت مکعب و 15.6 فوت مکعب است. 110 همچنین یک جفت صندلی ردیف سوم به اندازه کودک ارائه می دهد که می تواند هفت نفر را در خود جای دهد. 90 یک صندلی پرش اختیاری (همچنین در 110 موجود است) ارائه می دهد که سطل جلویی را به یک نیمکت سه ردیفه راحت تبدیل می کند که می تواند شش نفر را در خود جای دهد. اما برای خانواده هایی که کالسکه های دو نفره و وسایل زیاد دارند، 110 یک بازی منطقی است.
استوارت شور، رئیس بخش ارتباطات JLR آمریکای شمالی، به درستی اشاره کرد که مشتریان بالقوه خواهند دانست که متعلق به کدام باشگاه هستند: «وقتی در دهه 90 برخی از افراد را به رانندگی بردم، آنها گفتند، قطعاً این را خواهم گرفت [چون] به دنبال راه حل عملی نیستیم. من آن را خریدم چون باحال است و آن را دوست دارم.»