این مقاله توسط EVANNEX ارائه شده است، شرکتی که لوازم جانبی تسلا را تولید و به فروش می رساند. نظرات بیان شده در آن لزوما متعلق به ما در InsideEVs نیست، و همچنین برای انتشار این مقالات از EVANNEX غرامت دریافت نمی کنیم. ما دیدگاه این شرکت را به عنوان یک تامین کننده پس از فروش دریافت کردیم. از لوازم جانبی تسلا جالب بود و خوشحال شدم که محتوای آن را به صورت رایگان به اشتراک بگذارید. لذت ببرید!
فناوری ریخته‌گری غول‌پیکر تسلا نشان‌دهنده یک نوآوری عظیم در ساخت خودرو است. استفاده از دستگاه ریخته‌گری غول‌پیکر برای ساخت تعداد زیادی ریخته‌گری در بدنه، پیچیدگی فرآیند مونتاژ بدنه را تا حد زیادی کاهش می‌دهد، هزینه‌ها را کاهش می‌دهد و کارایی را بهبود می‌بخشد.
در کارخانه Gigafactory در تگزاس، تسلا از یک گیگا پرس غول پیکر برای ریخته گری قسمت عقب بدنه مدل Y استفاده می کند که جایگزین 70 قسمت مختلف می شود. گیگا پرس های مورد استفاده تسلا در تگزاس توسط یک شرکت ایتالیایی به نام IDRA ساخته شده است. در سال 2019، تسلا راه اندازی شد. بزرگترین ماشین ریخته گری جهان از تولید کننده چینی LK Group که معتقد است به زودی در کارخانه شانگهای گیگافکتوری راه اندازی خواهد شد.
لیو سونگ سونگ، بنیانگذار گروه LK اخیراً به نیویورک تایمز گفت که شرکت او بیش از یک سال با تسلا برای ساخت ماشین عظیم جدید کار کرده است.
پذیرش فرآیند ریخته گری غول پیکر تسلا توسط خودروسازان دیگر تنها یک نمونه بارز از رابطه سودمند دوجانبه بین تسلا و صنعت رو به رشد خودروهای برقی چین است. دولت چین فرش قرمز تسلا را پهن کرد و به آن دسترسی بی سابقه ای به بزرگترین بازار خودروی جهان داد. و ساده سازی فرآیند تأیید نظارتی برای ساخت کارخانه گیگافکتوری شانگهای در زمان بی سابقه.
در بالا: روش جدید ریخته گری که قبلاً توسط کارخانه گیگافکتوری شانگهای تسلا اتخاذ شده است (یوتیوب: T-Study، از طریق حساب چینی Weibo تسلا)
تسلا به نوبه خود به شرکت‌های چینی کمک می‌کند تا رقابتی‌تر شوند و با تامین‌کنندگان محلی برای ساخت قطعات پیچیده‌تر مشارکت می‌کند و به آنها اجازه می‌دهد غول‌های خودروسازی آمریکایی، اروپایی و ژاپنی را به چالش بکشند.
Gigafactory Shanghai بسیار دوستانه با تامین کنندگان قطعات چینی است. به گفته تسلا، در سه ماهه چهارم سال 2020، حدود 86 درصد از قطعات برون سپاری مدل 3 و مدل Y که توسط شانگهای Gig استفاده می شود، از داخل چین وارد شده است. (برای خودروهای ساخت Fremont، 73 درصد قطعات برون سپاری شده از چین می آیند.)
تایمز حدس می‌زند که تسلا می‌تواند کاری را که اپل برای صنعت گوشی‌های هوشمند چینی انجام داده است، برای سازندگان خودروهای برقی چینی انجام دهد. با گسترش فناوری آیفون به شرکت‌های محلی، آنها شروع به ساخت تلفن‌های بهتر و بهتری کردند که برخی از آنها به بازیگران اصلی بازار جهانی تبدیل شده‌اند.
LK امیدوار است ماشین‌های ریخته‌گری عظیم خود را به شرکت‌های چینی بیشتری بفروشد، اما آقای لیو به نیویورک تایمز گفت که خودروسازان محلی فاقد طراحان ماشین با استعداد تسلا هستند. در فرآیند طراحی ما از نظر طراحان در چین یک گلوگاه داریم.»
این مقاله در اصل در Charged منتشر شد. نویسنده: چارلز موریس. منبع: نیویورک تایمز، الکترک
زمان ارسال: آوریل 28-2022