هوندا سیویک 2022 سقف لحیم کاری لیزری، HSS و چسب بیشتری دریافت می کند

رهبر پروژه هوندا در کارگاه طراحی فولاد بزرگ خود گفت که هوندا سیویک 2022 دارای سقف لحیم کاری شده لیزری است که این فناوری را به خودروهای OEM سطح ابتدایی گسترش می دهد و از فولاد با استحکام بالاتر (HSS) و آلومینیوم برای کاهش وزن استفاده می کند.
به گفته جیل فیول، مدیر برنامه محلی مدل های جدید در توسعه و ساخت هوندا آمریکایی در گرینزبورگ، ایندیانا، به طور کلی، HSS 38 درصد از بدنه سیویک را تشکیل می دهد.
او گفت: «ما روی مناطقی تمرکز کردیم که رتبه تصادف را بهبود بخشیدند، از جمله قسمت موتور جلو، برخی مناطق زیر درها، و طراحی بهبود یافته کوبنده درب. سیویک 2022 رتبه برتر ایمنی را از موسسه بیمه ایمنی بزرگراه (IIHS) دریافت کرده است.
مواد فولادی پرسرعت مورد استفاده شامل استحکام بالا و شکل پذیری عالی (نورد گرم)، 9% می باشد. شکل پذیری فولاد با استحکام بالا (نورد سرد)، 16% فولاد با استحکام فوق العاده بالا (نورد سرد)، 6% و فولاد با استحکام فوق العاده بالا (نورد سرد). ), 6% فولاد با استحکام بالا (نورد گرم) 7%.
بقیه فولاد در سازه فولاد گالوانیزه تجاری - 29٪، فولاد آلیاژی با کربن بالا - 14٪ و فولاد دو فاز با مقاومت افزایش یافته (نورد گرم) - 19٪ است.
فیول گفت که اگرچه استفاده از HSS برای هوندا چیز جدیدی نیست، اما هنوز مشکلاتی در مورد پیوست‌ها برای برنامه‌های جدیدتر وجود دارد. "هر بار که یک ماده جدید معرفی می شود، این سوال مطرح می شود که چگونه می توان آن را جوش داد و چگونه می توان آن را در دراز مدت در یک محیط تولید انبوه پایدار کرد؟"
او در پاسخ به سوالی گفت: "برای مدتی، بزرگترین مشکل ما تلاش برای جوش دادن درز به دور یا از طریق درزگیر بود." "این برای ما جدید است. ما در گذشته از درزگیرها استفاده می کردیم، اما خواص آنها با آنچه در چسب های با کارایی بالا دیده ایم، متفاوت است. بنابراین ما سیستم های بینایی زیادی را ادغام کرده ایم تا بتوانیم محل درزگیر مربوط به درز را کنترل کنیم.
Feuel گفت که مواد دیگر مانند آلومینیوم و رزین نیز وزن را کاهش می دهند اما اهداف دیگری را نیز انجام می دهند.
وی خاطرنشان کرد که سیویک دارای یک کاپوت آلومینیومی است که برای کاهش آسیب عابر پیاده از طریق استفاده از نقاط ضربه‌گیر و مناطق برجسته طراحی شده است. برای اولین بار، یک سیویک آمریکای شمالی دارای کاپوت آلومینیومی است.
این هاچ بک از یک ساندویچ رزین و فولاد ساخته شده است که آن را 20 درصد سبک تر از یک قطعه تمام فولادی می کند. او می‌گوید: «خطوط ظاهری جذابی ایجاد می‌کند و برخی از عملکردهای یک درب عقب فولادی را دارد. به گفته وی، برای مصرف کنندگان، این قابل توجه ترین تفاوت بین خودرو و مدل قبلی آن است.
این اولین بار است که یک سیویک هاچ بک در ایندیانا تولید می شود. این سدان مشابه هاچ بک است و 85 درصد شاسی و 99 درصد شاسی مشترک دارد.
مدل سال 2022 لحیم کاری لیزری را به سیویک معرفی می کند و این فناوری را به مقرون به صرفه ترین خودروی هوندا می آورد. سقف های لحیم کاری لیزری قبلاً توسط OEM ها در انواع وسایل نقلیه، از جمله هوندا آکورد 2018 و بالاتر، آکورا TLX 2021 و بالاتر و تمام مدل های Clarity استفاده شده است.
فیول گفت که هوندا 50.2 میلیون دلار برای تجهیز کارخانه ایندیانا به فناوری جدید سرمایه گذاری کرده است که چهار سالن تولید در کارخانه را اشغال می کند. این احتمال وجود دارد که این فناوری به سایر خودروهای ارتقا یافته هوندا ساخت آمریکا نیز تعمیم یابد.
فناوری لحیم کاری لیزری هوندا از یک سیستم پرتو دوگانه استفاده می کند: یک لیزر سبز رنگ در پانل جلویی برای پیش گرم کردن و تمیز کردن پوشش گالوانیزه و یک لیزر آبی در پانل عقب برای ذوب شدن سیم و تشکیل اتصال. جیگ برای اعمال فشار به سقف و از بین بردن شکاف بین سقف و پانل های جانبی قبل از لحیم کاری پایین می آید. کل فرآیند برای هر ربات حدود 44.5 ثانیه طول می کشد.
فوئل گفت که لحیم کاری لیزری ظاهر تمیزتری ایجاد می کند، قالب گیری بین پانل سقف و پانل های جانبی را از بین می برد و استحکام بدنه را با ذوب پنل ها بهبود می بخشد.
همانطور که Scott VanHull از I-CAR در ارائه بعدی GDIS اشاره کرد، بدنه‌ها توانایی انجام لحیم کاری لیزری را ندارند. ما به یک روش بسیار بسیار دقیق نیاز داشتیم زیرا نمی‌توانستیم لحیم کاری لیزری یا جوشکاری لیزری را در فروشگاه بدنه انجام دهیم. در این مورد، هیچ ابزاری در دسترس نبود که بتوانیم با خیال راحت از آن در تعمیرگاه استفاده کنیم.» VanHulle گفت.
تعمیرکاران باید دستورالعمل های هوندا را در techinfo.honda.com/rjanisis/logon.aspx برای تعمیرات ایمن و مناسب دنبال کنند.
یکی دیگر از فرآیندهای جدید توسعه یافته برای سیویک شامل شکل دادن به فلنج های قوس چرخ عقب است. به گفته Fuell، این فرآیند شامل یک راهنمای لبه است که با بدنه جفت می شود و یک سیستم غلتکی که پنج پاس را در زوایای مختلف انجام می دهد تا ظاهر را کامل کند. این ممکن است فرآیند دیگری باشد که تعمیرگاه ها نمی توانند آن را تکرار کنند.
سیویک روند صنعت را با افزایش استفاده از چسب های با کارایی بالا بر روی اجزای مختلف زیر بدنه ادامه می دهد. Fuel گفت: استفاده از چسب 10 برابر بیشتر از Civics قبلی، استحکام بدنه را افزایش می دهد و در عین حال تجربه سواری را بهبود می بخشد.
چسب را می توان به صورت "الگوی متقاطع یا پیوسته" اعمال کرد. این بستگی به محل اطراف برنامه و محل جوش دارد.
هوندا می گوید استفاده از چسب در جوشکاری نقطه ای استحکام جوش را با سطح چسب بیشتر ترکیب می کند. این امر استحکام اتصال را افزایش می دهد و نیاز به افزایش ضخامت ورق فلزی یا افزودن تقویت کننده های جوش را به حداقل می رساند.
استحکام کف سیویک با استفاده از قاب داربست و اتصال انتهای جلو و عقب تونل مرکزی به پانل پایین و اعضای متقاطع عقب افزایش می یابد. به طور کلی، هوندا می گوید سیویک جدید 8 درصد پیچشی تر و 13 درصد خمش بیشتری نسبت به نسل قبلی دارد.
بخشی از سقف هوندا سیویک 2022 با درزهای لحیم کاری نشده و لیزری. (اخبار دیو لاچنس/تعمیرات محور)